Malakka-Straße: Neue Spannungen bedrohen globale Lieferketten
Wichtige Fakten
- • USA und Indonesien bauen Verteidigungspartnerschaft aus.
- • Chinas UN-Botschafter stellt Hormus-Blockade auf Agenda mit US-Präsident.
- • Diskussion über Durchfahrtsgebühren von Anrainern, aber international verworfen.
- • Thailand treibt Landkorridor-Alternative voran.
- • Versicherer führen 'Malakka-Prämie' für höheres Risiko ein.
Meistbefahrene Meerenge unter Druck
Die Straße von Malakka zwischen Indonesien und Malaysia bleibt mit über 100.000 Schiffen pro Jahr und 25 bis 40 Prozent des weltweiten Seehandels die wichtigste Wasserstraße der Welt. Doch neue geopolitische Spannungen, insbesondere durch die Blockade der Straße von Hormus, lenken den Fokus auf ihre strategische Verletzlichkeit. An ihrer engsten Stelle nur 2,8 Kilometer breit, wäre sie im Konfliktfall leicht zu blockieren, mit verheerenden Folgen für globale Lieferketten.
China und USA im Machtpoker
China ist mit fast 80 Prozent seiner Ölimporte extrem abhängig, ein als 'Malakka-Dilemma' bekannter Schwachpunkt. Nach der iranischen Blockade und den US-Sanktionen gegen iranische Häfen nehmen die Spannungen zu. Beim Treffen von US-Präsident Trump mit Chinas Führung soll die Durchfahrt ganz oben auf der Tagesordnung stehen. Die USA bauen zudem ihre Verteidigungspartnerschaft mit Indonesien aus, was die Kontrolle über die Meerenge verschärft.
Anrainer ringen um Einfluss
Während Indonesien, Malaysia und Singapur geografisch Macht über die Route haben, wurde eine Idee, Durchfahrtsgebühren zu erheben – ähnlich wie Iran es in Hormus tut – von den Außenministern umgehend verworfen. Experten halten eine Maut für unwahrscheinlich, doch die Debatte könnte neu aufflammen. Thailand verfolgt unterdessen seinen Landkorridor-Plan als Alternative, dessen Wirtschaftskraft jedoch auf Krisenzeiten beschränkt bleibt.
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